VICKERS VC10 - Cameo

Leyenda: Las imágenes de “Cameo” son pinturas  o dibujos a lápiz de colores  De tamaño pequeño, hojas A4, a veces pueden ser auténticas "pruebas de artista" seguidas de una pintura más grande.

G-ARTA VICKERS VC 10 PROTOTIPO 803 – “cameo”

La imagen es una representación libre del primer vuelo del prototipo del VICKERS VC10.  G-ARTA el 29 de junio de 1962, fotografiado desde un English Electric Canberra que volaba sobre sus alas durante sus primeros vuelos de prueba.

Este primer vuelo estuvo rodeado de mucha incertidumbre, ya que la pista de 1152 m de Brooklands se consideró inicialmente demasiado corta para el VC10. Tras algunos cálculos, se decidió que una distancia de despegue de 685 m era suficiente. El G-ARTA despegó al final de la tarde con amplio espacio para un vuelo corto hasta las instalaciones de pruebas de BAC en Wisley, a pocos kilómetros de distancia, para el inicio de una extensa serie de pruebas. El avión de prueba, al entrar en operación comercial,  Luego tomó la designación de modelo 1109.

 Probablemente debido a su corta distancia de despegue, fue el primer avión de pasajeros STOL ( despegue y aterrizaje corto) real de la historia.

Este avión en particular está representado con una decoración que en realidad nunca fue adoptada. En aviones de BOAC, pero utilizado durante un período de transición para el esquema de pintura oficial. Este avión nunca entró en servicio con BOAC, sino que fue vendido y utilizado primero por Laker Airlines, que lo arrendó a Middle East Airlines, y luego por British United Airlines, que poco después se fusionó con British Caledonian Airlines. Por lo tanto, la imagen presenta una característica única y una hipótesis de diseño gráfico utilizada exclusivamente con fines comerciales , cuya importancia ya se había comprendido en 1962.

El G-ARTA siguió siendo el único prototipo, pero posteriormente se le unieron otras aeronaves construidas según los estándares de producción de BOAC. Se realizaron más de 2000 pruebas, lo que dio lugar a la redacción y desarrollo de todo el manual de operaciones y vuelo. El 28 de enero de 1972, durante la aproximación final, el copiloto malinterpretó una orden del capitán y, aún a varios metros del suelo, activó el alerón/freno aerodinámico. Esta orden destruyó por completo la sustentación y la aeronave se precipitó, causando graves daños a la estructura. Estacionado en un rincón del aeropuerto de Heathrow para su evaluación e inspección, aguardó con tristeza su desmantelamiento y desguace definitivo en abril de 1975.

Formato de imagen realizado sobre plancha de cartón A4, 21X29,7 en acrílico graso con passepartout y marco negro.

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