VICKERS VC10 - Cameo

Legenda: le immagini “cameo” sono dipinti  o disegni a matita colorata  di piccole dimensioni, foglio A4, a volte possono essere vere e proprie “prove d’artista a cui segue un dipinto di maggiori dimensioni.

G-ARTA VICKERS VC 10 PROTOTYPE 803  – “cameo”

L’immagine, è una libera rappresentazione del primo volo del prototipo del VICKERS VC10  G-ARTA il 29 giugno 1962, fotografato da un English Electric Canberra che durante i primi voli test gli volava in ala.

Questo primo volo fu circondato da molte incertezze, poiché la pista di 1152 m di Brooklands era inizialmente ritenuta troppo corta per il VC10 dopo alcuni calcoli si decise che una distanza di "decollo" di 685 m fossero sufficienti. Il G-ARTA decollò nel tardo pomeriggio con ampio spazio a disposizione per un volo breve verso Wisley centro di collaudo della BAC a poche miglia di distanza per l'inizio di una vasta serie di test. Il velivolo test entrando in attività commerciale,  prese poi l’indicativo di model 1109.

 Probabilmente vista la breve distanza di decollo, fu il primo vero “liner” STOL (Short Take-Off & Landing) della storia

Questo specifico velivolo è rappresentato in una livrea mai realmente adottata  sui jet dalla BOAC ma utilizzata in un momento di transizione delle colorazioni ufficiali. Questo velivolo non entrò mai in forza alla BOAC ma fu venduto ed usato prima dalla Laker Airwais che lo noleggiò alla Middle East Airwais e poi dalla British United Airwais che si fuse subito dopo con la British Caledonian Airwais. L’immagine pertanto ripropone una singolarità ed una ipotesi grafica usata per motivi esclusivamente di marketing, di cui già nel 1962 se ne cominciava ad intuire l’importanza.

Il G-ARTA rimase l'unico prototipo, ma in seguito fu affiancato da altri velivoli costruiti secondo gli standard di produzione richiesti per la BOAC con cui proseguirono ulteriori test che furono più di 2.000, attraverso cui fu scritto e realizzato l’intero manuale operativo e di volo. Il 28 gennaio del 1972 durante l'avvicinamento finale, il copilota interpretò male un comando del capitano e ancora a diversi metri dal suolo, azionò lo spoiler/aerofreno. Questo comando rovinò completamente la portanza e l'aereo precipitò a terra causando un grave danno alla cellula. Parcheggiato in un angolo dell’aeroporto di Heathrow per valutazioni ed ispezioni rimase tristemente in attesa di essere definitivamente smontato e demolito nell’aprile 1975.

Formato immagine eseguita su foglio di cartoncino A4, 21X29,7 in acrilico grasso con passepartout e cornice nera.

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